12月5日起，中南空管局管制中心、深圳空管站将按照计划全面推动航空器尾流重新分类（RECAT）管制试验运行开展🍲。在广州白云机场👨🏻🎓、深圳宝安机场出行的旅客将能得到更加精细、高效的飞行体验。
数据显示，自2010年以来🏋🏻♂️👫🏻，中国民航飞行量年均增速为11.6%，但民航固定航路航线年均增长仅为1.7%。
以单位可用空域面积所保障的飞行小时计算，中国的平均飞行密度是美国的1.47倍。
在如此高密度运行的情况下🤸🏻，空管运行保障的压力与风险始终高企，迫切需要利用新技术🤹🏻♀️，持续提高现有空域的利用效率。
其中，航空器尾流重新分类（RECAT）作为备受重视的一项新技术👨✈️，目前已经在多个国家得到持续推进🥚。中国民航结合发展需求，将其列为重点推进的管制新技术之一🫵🏽。
那到底“航空器尾流重新分类（RECAT）”是什么🧟♂️？它又是如何进一步提升民航运行效率的呢🧑🏼🦳？我们一起来解密探秘🔄🫵。
什么是RECAT？
航空器尾流间隔是机场容量的重要限制因素之一。
为防止航空器进入前机尾涡流场所引起的俯仰、滚转👨🏽✈️、失速等危险情况，国际民航组织制定了基于实践经验的尾流间隔标准👨🏽🍼。现行航空器尾流间隔标准形成于上世纪70年代，自上世纪90年代以来，就未进行过大的修订。
现行的尾流间隔标准基本是在20世纪60年代形成的，历经20余年未“大修”🥷🏻。现行航空器尾流间隔将航空器按照最大起飞重量来进行分类👩🏿🍳，进而给出不同类别组合下的航空器尾流间隔标准。在空中流量不大、空域资源充足时，尾流间隔对机场容量的限制尚不明显🦜。但随着空中交通流量的持续增长🧙🏽♀️，这些相对保守的尾流间隔标准在一定程度上限制了繁忙机场的容量提升，造成了不必要的航班等待和延误。
于是，专家们在航空器尾流消散𓀁、数值模拟👵🏻、尾流遭遇、雷达探测等方面开展了大量的研究。在此基础上☮️，通过对各机型组合下最小安全间隔的计算分析🤽🏼♂️，将现行尾流间隔标准中的重型飞机分成B➛、C两类🧑🏽🚒，将中型飞机分为D、E🧙🏼、F三类🤢，将较小的中型飞机与轻型飞机合并形成F类，从而形成新的航空器尾流间隔标准。
航空器尾流间隔的优化和缩减技术是解决机场进出港容量饱和的有效手段🆙，也是当前国际民航界运行精细化研究的热点之一。
ICAO于2012年发布的ASBU机场运行引线中，给出了在三个组块/时间节点下的尾流间隔模块，明确提出了缩减尾流间隔的“三步走”计划🔮🦻，RECAT则是第一步(WAKE-B0)的重要组成部分9️⃣。
适合中国的自主RECAT-CN方案
2019年8月14日🏋🏿♂️，民航局《关于在广州深圳两场实施航空器尾流重新分类管制实验运行的批复》🖖🤾🏽♀️，是民航局、民航局空管局主导，中国民航大学、中南空管局等多家单位参与的航空器尾流重新分类实验运行方案（RECAT-CN）从理论到实践的重要一步。
这是更适合中国国情的“中国方案”，更是此类技术方案在我国的首次实践，是中国民航实现航空系统组块升级发展与实施策略的良好开端。
为实现民航空管系统全面推进建设“四强空管”目标，落实民航局空管局领导在第三届北京航空安全国际论坛上的讲话要求，进一步提升新技术研究和应用效能产出➜，努力推动空管运行质量和服务品质向国际先进水平靠拢，民航局空管局依托中南空管局科研项目，联合中国民航大学研究团队〰️，在充分研究欧美基于机型重新分类的尾流间隔标准可行性与安全性的基础上，结合国内外运行经验及我局运行特点，拟定了RECAT-CN标准，将重型机（H）分为B、C两类♥︎，同时采纳其尾流组合间隔标准中与B、C相关的间隔。其余航空器的分类及间隔标准与ICAO现行分类结果和间隔标准仍然保持一致。
表1 RECAT-CN管制实验运行中的机型分类情况
类别 | 最大起飞重量 | 翼展 | 典型机型举例 |
J | ﹥=136吨 | ﹥=75米 | A380 |
B | ﹥=136吨 | 54米~75米 | B744🧑🏻🚀、A346👷🏿、A343、A350、B787、B773🍈、B772、A333、A332 等 |
C | ﹥=136吨 | ﹤=54米 | B762、B763🤸🏿、A300等 |
M | 7~136吨 | 与CCAR-93-R5一致 | |
L | ﹤=7吨 | 与CCAR-93-R5一致 |
表2 RECAT-CN管制实验运行中的尾流间隔一览表
后 机（KM） | ||||||
J | B | C | M | L | ||
前 机 | J | 9.3 | 11.1 | 13.0 | 14.8 | |
B | 5.6 | 7.4 | 9.3 | 13.0 | ||
C | 6.5 | 11.1 | ||||
M | 9.3 | |||||
L |
RECAT-CN标准立足国内空管单位运行的实际需要🤜🏿，在预期的容量提升效果上与美国RECAT-I标准（将航空器分为六类）一致🛤，但操作上更便于管制员理解和使用。
同时在安全上，RECAT-CN也更优于欧洲的RECAT-EU标准🤾♂️。
为什么是中南试点👨❤️💋👨🐚？
RECAT-CN的研究和实现，使得我国空管运行标准从“追随”🧎♂️🫄🏼、到“伴随”、直到“引领”的关键性突破，有力支撑了民航“四强空管”建设目标的实现，提升民航运行效率和空管服务质量。
随着我国珠三角地区航班量的逐年增长，在目前的空管运行规则下，中南地区主要机场的跑道容量渐趋饱和，一定程度影响了空管运行效率，制约了机场未来发展。推广基于RECAT技术的新的航空器尾流间隔标准，可成为提高运行效率的有效举措之一。
在广州机场和深圳机场开展尾流再分类管制实验运行，进一步推进尾流再分类（RECAT）应用，不仅与我国民航实际运行情况息息相关，更与中南空管局长期以来在新技术🫶🏼、新理念的深厚积淀有关。
在民航局空管局的科学部署下👨✈️🚉，中南空管局积极参与，从理论研究到模拟验证👦🏿，从实验室验证到运行现场验证，从管制运行程序制定再到管制员培训，有力促进RECAT技术理论转化为实践应用成果🥮👩🏽🏫。这不仅填补了国内该空管技术领域的空白，更将为提升空管运行效率、持续优化运行方案积累宝贵经验🐄。
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